轉載一帶一路：重點區域有哪些？http://www.sohu.com/a/127945928_498889“一帶一路”將于5月迎重要催化劑據新華網消息，1月17日，國家主席習近平在達沃斯出席世界經濟論壇2017年年會開幕式並發表主旨演講時宣布，今年5月，中國將在北京主辦“一帶一路”國際合作高峰論壇，共商合作大計，共建合作平台，共享合作成果，為解決當前世界和區域經濟面臨的問題尋找方案，為實現聯動式發展注入新能量，讓“一帶一路”建設更好造福各國人民。2013年9月，習近平在哈薩克斯坦納扎爾巴耶夫大學發表演講時表示：為了使各國經濟聯系更加緊密、相互合作更加深入、發展空間更加廣闊，我們可以用創新的合作模式。共同建設“絲綢之路經濟帶”，以點帶面，從線到片，逐步形成區域大合作。2013年10月，

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習近平主席在印尼國會發表演講時表示：中國願同東盟國家加強海上合作，

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使用好中國政府設立的中國─東盟海上合作基金，發展好海洋合作伙伴關系，共同建設21世紀“海上絲綢之路”。自此以後，“一帶一路”機會之窗開啟。“一帶一路”沿線涉及60多個國家，全球超過64%的人口將因此受益，覆蓋面超過全球GDP的30%，區域國家經濟增長對跨境貿易的依賴程度較高，2012年達34.5%，遠高于同期24.3%的全球平均水平。根據《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的願景與行動》，“一帶一路”貫穿亞歐非大陸，一頭是活躍的東亞經濟圈，一頭是發達的歐洲經濟圈，中間廣大腹地國家經濟發展潛力巨大。絲綢之路經濟帶重點暢通中國經中亞、俄羅斯至歐洲（波羅的海）；中國經中亞、西亞至波斯灣、地中海；中國至東南亞、南亞、印度洋。21世紀海上絲綢之路重點方向是從中國沿海港口過南海到印度洋，延伸至歐洲；從中國沿海港口過南海到南太平洋。根據“一帶一路”走向，陸上依託國際大通道，以沿線中心城市為支撐，以重點經貿產業園區為合作平台，共同打造新亞歐大陸橋、中蒙俄、中國－中亞－西亞、中國－中南半島等國際經濟合作走廊；海上以重點港口為節點，共同建設通暢安全高效的運輸大通道。中巴、孟中印緬兩個經濟走廊與推進“一帶一路”建設關聯緊密，要進一步推動合作，取得更大進展。“一帶一路”互利共贏的內在邏輯中國推出共建“一帶一路”不是偶然的，是順應時代要求的大戰略。從經貿合作角度看，目前我國已經到了要把規模巨大的勞動力密集型加工業轉移出去的階段。勞動力密集型的加工業的快速發展，讓我國變成最大的出口國，隨著人口紅利的減弱，我們在勞動力密集型的加工業領域逐漸喪失比較優勢。而從發達國家的經驗來看，面對比較優勢逐漸喪失的產業，行之有效的一條路徑便是把勞動力密集型的加工業轉移到其它工資水平比較低的國家。以日本為例，從20世紀60年代到80年代，從日本到“亞洲四小龍”再到東盟其他國家，東亞國家和地區通過產業的依次梯度轉移，大力發展外向型經濟，實現了整個地區的經濟騰飛，即經典的“雁陣模式”。于此同時，

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“一帶一路”沿線各國資源稟賦各異，經濟互補性較強，“一帶一路”具備各國之間經濟要素有序自由流動、資源高效配置和市場深度融合的合作基礎，彼此合作潛力和空間很大。從實踐來看，也確實如此，

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“一帶一路”貿易額指數不斷擴大，根據《中國對外投資合作發展報告（2015）》：2015年，我國企業共對“一帶一路”相關的49個國家進行了直接投資，投資額合計148.2億美元，同比增長18.2%；我企業在“一帶一路”相關的60個國家承攬對外承包工程項目3987個，新簽合同額926.4億美元，佔同期我國對外承包工程新簽合同額的44%。同期，我國企業投向交通運輸、電力、通訊等優勢產業直接投資累計約116.6億美元，同比增長80.2%；裝備制造業對外直接投資70.4億美元，同比增長154.2%。截至2015年底，我國企業正在推進的合作區共計75個，其中一半以上是與產能合作密切相關的加工制造類園區，建區企業累計投資70.5億美元，入區企業1209家，合作區累計總產值420.9億美元，上繳東道國稅費14.2億美元，帶動了紡織、服裝、輕工、家電等優勢傳統行業部分產能向境外轉移。“一帶一路”的投資邏輯：區域和基建兩條主線從投資邏輯看，我們認為應當把握區域和產業兩條主線。具體來看，建設“一帶一路”，遠景目標是構建區域合作新模式，近期目標是實現與週邊國家基礎設施互聯互通，帶動產業布局優化，因此落實到投資上，一方面，“一帶一路”國內核心區域的發展空間打開；另一方面，基礎設施建設相關產業迎來更大的增量市場。（一）區域線索：中亞和東南亞是重點，重點關注國內與之密切合作的區域在梳理區域線索前，應該認識到“一帶一路”國內核心區域的關鍵取決于相關區域在與沿線重點國家合作中的戰略地位，其中，中亞和東南亞是重要合作主體。就“絲綢之路經濟帶”來看，建設運行的初級階段將主要涉及中國和中亞各國，未來將會逐步涵蓋和輻射中東歐、西歐以及西亞、北非地區等更廣泛的區域；新“海上絲綢之路”，目前的合作主體將是中國和東南亞國家，

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今後還可延伸至印度洋、中東、非洲和地中海地區國家。由此可以看出，中亞和東盟是一帶一路路線上的關鍵節點，是走出國門的重要區域。進一步可以推理出，與中亞和東盟接壤的新疆、西藏、廣西、雲南是重點區域。除此之外，新疆和福建分別被定位為“絲綢之路經濟帶核心區”和“21世紀海上絲綢之路核心區”，無疑需要高度重視。同時，沿線港口類公司也需重點關注。新疆：絲綢之路經濟核心區新疆地處亞歐大陸的腹地，是“古絲綢之路”的必經之地，也是“新絲綢之路”上我國向西開放的前沿，在“一帶一路”建設中具有非常重要的地位和作用。《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的願景與行動》針對新疆提到：發揮新疆獨特的區位優勢和向西開放重要窗口作用，深化與中亞、南亞、西亞等國家交流合作，形成絲綢之路經濟帶上重要的交通樞紐、商貿物流和文化科教中心，打造絲綢之路經濟帶核心區。近期，新疆2017年經濟工作會議提出2017年疆內固定資產投資1.5萬億元，同比增長50%，而2016年新疆固定資產投資規模近一萬億，對應5000億的增量。我們認為新疆基建投資如此大規模的增長，符合其“一帶一路”核心區的戰略定位，有其必然性，同時也強化了市場對“一帶一路”戰略其他核心區的預期。相關公司有北新路橋、青鬆建化、天山股份、西部建設、廣匯能源、新疆浩源、特變電工等。福建：21世紀海上絲綢之路核心區福建地處我國東南沿海地區，既是連接台灣海峽的重要通道、太平洋西岸航線的南北通衢的必經之地，又是海上絲綢之路的主要發祥地和陸上絲綢之路的重要節點錛對推進“一帶一路”建設具有重要的作用。結合《福建省建設21世紀海上絲綢之路核心區實施方案》:從功能定位上看，福建被視為21世紀海上絲綢之路互聯互通建設的重要樞紐、經貿合作的前沿平台、體制機制創新的先行區域和人文交流的重要紐帶。從合作方向看，福建省21世紀海上絲綢之路核心區建設重點合作方向是打造從福建沿海港口南下，過南海，經馬六甲海峽向西至印度洋，延伸至歐洲的西線合作走廊；從福建沿海港口南下，過南海，經印度尼西亞抵達南太平洋的南線合作走廊；同時，

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結合福建與東北亞傳統合作伙伴的合作基礎，積極打造從福建沿海港口北上，經韓國、日本，延伸至俄羅斯遠東和北美地區的北線合作走廊。結合《福建省關于加快港口發展的行動綱要》，我們認為廈門是福建需要重點關注的一個城市。根據港口經濟發展主要指標規劃，到2018年，沿海港口貨物吞吐量達到7億噸，其中集裝箱1600萬標箱；廈門東南國際航運中心初具規模，廈門港穩居千萬標箱集裝箱大港行列；福州港成為集裝箱運輸和外貿整車進口重要口岸；湄洲灣、羅源灣大宗散貨接卸轉運中心初具規模，大宗散貨吞吐量均超過億噸；福建港口成為兩岸海上直接往來的主通道、主樞紐。相關公司有廈門港務、福建水泥、福建高速等。西藏：中國對南亞國家開放的橋頭堡“一帶一路”將為西藏振興提供寶貴的戰略機遇。從地理位置看，西藏與印度、尼泊爾、緬甸、不丹等國家接壤錛 毗鄰新疆、青海、四川、雲南等省份，是聯系內外的重要樞紐。隨著“一帶一路”戰略的提出，孟中印緬經濟走廊將這一區域融合發展提升到國家戰略層面，作為其重要組成部分，西藏提出了圍繞打造面向南亞的大通道，加快建設推動環喜馬拉雅經濟合作帶建設，

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推進中尼跨境經濟合作區建設。南亞大通道是由通道、口岸、城市和產業有機集成的西藏全面開放戰略體系，依託西藏與尼泊爾、印度、緬甸、不丹等週邊國家密切往來的城市和口岸，連接內地經濟區，形成經濟交流大通道。目前，西藏自治區正加快建設南亞大通道，區內五個口岸將作為其經濟發展轉型、發展國際貿易，加快建設南亞大通道的突破點，逐步將西藏打造成為中國陸路通往南亞國家的貿易和物流中心。環喜馬拉雅經濟合作帶構想是以西藏作為中國對南亞國家開放的橋頭堡，以樟木、吉隆、普蘭、亞東等口岸為窗口，以拉薩、日喀則等城市和內地援藏省市為腹地支撐，推進中國與尼泊爾、印度、不丹、斯裡蘭卡等南亞國家的經貿、物流、投融資等合作與發展。相關公司有西藏天路、西藏城投、西藏珠峰等。廣西：唯一同時參與“一帶”和“一路”的省份廣西的定位是21世紀海上絲綢之路與絲綢之路經濟帶有機銜接的重要門戶。《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的願景與行動》針對廣西提到：發揮廣西與東盟國家陸海相鄰的獨特優勢，

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加快北部灣經濟區和珠江－西江經濟帶開放發展，構建面向東盟區域的國際通道，打造西南、中南地區開放發展新的戰略支點，形成21世紀海上絲綢之路與絲綢之路經濟帶有機銜接的重要門戶。作為“21世紀海上絲綢之路”的重要支點及“絲綢之路經濟帶”的重要參與者，廣西區是“一帶一路”戰略中唯一同時參與“一帶”和“一路”的省份。從“一帶”方面來看，廣西是唯一參與其中的沿海省份；從“一路”方面來看，相較于北方沿海省份，廣西的歷史底蘊更為深厚。特別是地處華南經濟圈、西南經濟圈與東盟經濟圈結合部的北部灣港，作為我國西部唯一沿海地區，北部灣是西南地區出海口最便捷的通路，也是我國大陸通往東南亞、非洲、歐洲和大洋洲航程最短的港口。相關公司有北部灣港、五洲交通、柳工等。雲南：面向南亞、東南亞的輻射中心雲南的定位是面向南亞、東南亞的輻射中心，《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的願景與行動》針對雲南提到：發揮雲南區位優勢，推進與週邊國家的國際運輸通道建設，打造大湄公河次區域經濟合作新高地，建設成為面向南亞、東南亞的輻射中心。從區位看，雲南北上連接絲綢之路經濟帶，南下連接海上絲綢之路，是中國唯一可以同時從陸上溝通東南亞、南亞的省，並通過中東連接歐洲、非洲。一方面，雲南可以借助橋頭堡建設的良好政策溝通，在道路連通、貿易暢通、貨幣流通、民心相通等方面，

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做好與週邊國家互聯互通，發揮重要門戶作用。另一方面，雲南可以在“一帶一路”戰略中發揮區域合作高地作用，打造大湄公河次區域合作升級版。相關公司有雲南銅業、雲南城投、文山電力等。港口類：21世紀海上絲綢之路的突破點《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的願景與行動》中針對港口提出：利用長三角、珠三角、海峽西岸、環渤海等經濟區開放程度高、經濟實力強、輻射帶動作用大的優勢，加快推進中國（上海）自由貿易試驗區建設，支持福建建設21世紀海上絲綢之路核心區。充分發揮深圳前海、廣州南沙、珠海橫琴、福建平潭等開放合作區作用，深化與港澳台合作，打造粵港澳大灣區。推進浙江海洋經濟發展示範區、福建海峽藍色經濟試驗區和舟山群島新區建設，加大海南國際旅遊島開發開放力度。加強上海、天津、寧波－舟山、廣州、深圳、湛江、汕頭、青島、煙台、大連、福州、廈門、泉州、海口、三亞等沿海城市港口建設，

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強化上海、廣州等國際樞紐機場功能。從受益邏輯看，一帶一路對港口物流發展最直接的影響即貨運吞吐量的有效提高。 具體來看，一帶一路戰略有效加強了各類運輸方式之間的互聯互通，促進沿線貿易的發展，優化生產要素的配置，繼而提高港口的貨運吞吐量，直接推動港口物流的發展。相關公司有大連港、錦州港、連雲港、深赤灣A等。（二）基建線索：建築和工程機械最受益設施聯通是“一帶一路”建設的重要內容，《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的願景與行動》中提出：基礎設施互聯互通是“一帶一路”建設的優先領域。在尊重相關國家主權和安全關切的基礎上，沿線國家宜加強基礎設施建設規劃、技術標準體系的對接，共同推進國際骨幹通道建設，逐步形成連接亞洲各次區域以及亞歐非之間的基礎設施網絡。強化基礎設施綠色低碳化建設和運營管理，在建設中充分考慮氣候變化影響。相關研究表明，一單位基建產出將拉動上遊相關產業1.89個單位的生產擴張，並推動下遊相關產業3.05個單位的供給擴張。“一帶一路”沿線國家對基礎設施和互聯互通建設的都有龐大的需求。亞洲開發銀行研究所政策簡報顯示，2010 年到2020 年間，亞洲地區需要約8.22 萬億美元用于電力、交通、通訊、水利和環保領域的設施建設，其中，東亞和東南亞地區的基礎設施建設資金需求佔總需求的50%以上，印度基礎設施建設需要2.1 萬億美元左右。亞洲國家基礎設施和互聯互通建設的龐大需求為中國加強在該區域的基礎設施投資建設提供了大量機遇。“一帶一路”亞洲沿線國家未來在公路、鐵路、港口、油管、橋梁、輸電網路、光纜傳輸等基礎設施互聯互通中將衍生出大量投資合作機會。從時間來看，2016年我國企業在“一帶一路”沿線國家對外承包工程新簽合同額1260億美元，佔同期我國對外承包工程新簽合同額的51.6%。2016年在“一帶一路”區域的對外工程承包，不管是新簽合同額還是佔比，都較2015年增長明顯，1260億美元的新簽合同額在2015年的926億美元增長了36%；“一帶一路”新簽合同佔比從2015年的44%增長到2016年的51.6%。基建投資主線下，重點關注建築和工程機械兩條線索，其中，建築相關公司有北方國際、中國交建、中國化學等，機械相關公司有三一重工、徐工機械、中聯重科等。作者：長江證券研究所 策略 張宇生 王楊煙霧的簡單處理當今的中國環境問題成為一個焦點問題，每年冬季大半個北方都被霧霾籠罩。現在吹起的環保風可謂非常強勁，很有殺傷力，許多企業和許多農民都感到了陣陣寒意，繼不準農民焚燒秸稈之後，接著不允許農民做飯，也不允許農民燒炕。農村的冬季很寒冷，炊煙裊裊的農村不再存在。那麼煙霧就真的很難防治嗎？這要從煙霧中的成分說起。不管是柴草發出的煙霧，還是煤發出的煙霧，其實裡面主要含有四中成分，一種成分是單質碳，單質碳是黑色的；實際上單質碳對環境沒有危害，相反，植物對于單質碳的需求很強烈，是農作物豐產的重要肥料。第二種物質是酸性氣體，主要包括了二氧化碳、一氧化碳、二氧化硫、二氧化氮等四種氣體。煙霧中不含有還原性氣體，例如氨氣、硫化氫、甲烷。對于環境的主要危害來自于這四種酸性氣體，但是酸性氣體都能夠溶解于水，如果用水去吸收，那麼這些氣體就不會釋放到大氣中，而且這些氣體被水吸收後形成的酸是治理河水污染的重要原料。燃燒的煙霧中還有一種物質是焦油，煤焦油、木炭焦油都會產生，但是焦油是一種資源，其實我們的道路上鋪設的瀝青路面就是濃縮焦油，另外焦油還是一種環保的殺蟲劑，焦油可以消滅土壤中的蟲卵和有害細菌。煙霧中的第四類物質是一些硅、鋁、鈉等金屬和非金屬顆粒，這類物質本身已經被燃燒分解為簡單物質，而且煙霧中含量很少，但是會引起塵降，影響大氣透明度，大部分燃燒產生的煤灰被留在燃燒室。所以，煙霧中含有四類物質，單質碳，酸性氣體、灰粉和焦油。其實這四類物質都怕水。所以用水是治理煙霧的最簡單最有效的辦法。灰粉和焦油由于自身密度較大，他們不會漂浮太遠，會在燃燒地點附近降落，尤其是在濕度較大的時候。很容易吸附水分，增加自重而沉降到地面，而碳的吸附能力是自身重量的好幾萬倍，雖然密度較小較輕，但是由于其吸附能力超強，所以遇見濕度較大的時候也很容易沉降。酸性氣體不用說，在水汽較多，濕度較大的時候會溶解到水中。所以，水是防治煙霧的很好的原料。那麼，如何從技術上利用水來治理煙霧呢？一個辦法就是在煙囪上面附加一個橫向的水和煙共存的管道，讓煙飄過水平面。由于管道內部有水，有較大的濕度，那麼水會吸收煙裡面的熱量，粉塵和焦油在失去熱量的情況下會降落到水中，由于自身密度較大，粉塵和焦油會沉降到水的底部，逐漸聚集。由于接觸面較大，酸性氣體也會逐漸溶解到水中，使得這些水變成酸液。碳粉也會粘附在管道週圍，有一部分會沉降到水裡，隨著時間的推移，粘附在管道壁上的碳和粉塵也會流到水裡。所以，基本上所有煙裡面的物質都會被水吸納。這樣煙霧就不會向空氣中排放有害物質。從而把治理煙霧問題轉變為處理煙霧造成的污水問題。這種煙霧產生的污水的處理比較簡單。經過過濾，獲得水中的塵土和碳粉，然後這些塵埃，碳粉可以作為肥料使用。水中的焦油可以通過沉澱得到聚集，然後可以使用在農業上（可以大量使用）。然後剩餘的濾清液就是酸，這些酸可以用來治理污水，特別是處理帶有金屬粒子的污水。這樣以來，煙霧得到治理，煙霧中的物質得到了綜合利用。雖然原理簡單，但是做起來卻有相當大的困難。首先一點，煙是向高處飄的，那麼處理煙霧的水管或者水罐也必須放置在高處，這一點，許多單位做不到。當然，現在社會高樓大廈很多，而且處理煙霧的煙囪也就十米高，相信是有設備能夠做到的。其次，由于煙霧有很大的體積，所以要吸附這些煙霧還需要很大的接觸面積，接觸面積不大也起不到作用。那麼，如何在有限的高處增加水和煙霧的接觸面積呢？我的辦法不多，一種辦法是讓水從煙囪內部慢慢流下來，另外一種辦法是，用帶水的棉花做成接觸柵格，讓煙從柵格中間飄過去。第三個問題是，大量的酸性水和煙霧污水由誰來處理，如何從制度上、人員上保證這種處理常態化？農村的煙霧產生的污水農民可以自己處理，城市的怎麼辦？總而言之，水是煙霧的有效吸附劑，可以把治理煙霧改變變為治理污水。，