新能源探路者 小型電動車百姓叫好電動汽車的普及將對中國能源安全產生深遠影響，把握不住這一歷史機遇，中國汽車產業將錯失未來。小型電動汽車是技術可支撐、政府貼得起、百姓買得起、市場需求大的現實選擇，小型電動汽車已越來越受消費者青睞。市場要疏而不是堵。節能與新能源汽車產業規劃(2011-2020)中提出對小型、短途電動車允許其試點和發展，並謹慎地提出要在未來5年中建設2-3個小型車發展的試點城市。小型電動汽車不僅沒有政策支持，反而頻頻遭受打壓，面對過慢的內需啟動，企業無奈選擇出海，採取曲線救國。小型電動汽車是兩輪車、三輪車的升級車，在現階段是傳統燃油車的補充。小型電動汽車不僅能遮風擋雨，而且更安全便捷，能夠極大地改善民生，是一件利國利民的大好事。中國汽車工業協會秘書長董揚在信息發布會上表示，認為目前受技術限制，小型電動汽車適合現階段市場需要，將會得到部分白領上班族、老人、環保人士等消費群體的青睞。同時，國家對新能源汽車推行的各項優惠政策也將促進現有車型的消費。中國工程院院士、吉林大學汽車學院名譽院長郭孔輝認為，我國在電動車發展上的現狀是，市場有需求的電動汽車，

投資先生電腦版

政府不允許；政府鼓勵的電動汽車，市場不歡迎。因為政府鼓勵發展中高端電動車，抑制低端電動車發展，很多企業想生產小型電動車，但拿不到準生證。發展小型高效電動汽車是我國汽車產業的新機遇。小型電動汽車市場需求大，消費者買得起。小型電動車售價不高，運行成本為同級別燃油汽車的四分之一，甚至更低。在小型電動汽車的研發方面，我國有比較好的積累、強大的國際競爭力。小型電動汽車可以利用220伏民用電充電，慢充時所用的功率只相當于一台家用空調，不僅對電網影響小、還能調節電網功率、減少調峰電站的巨額投資。在山東、浙江等地調研發現，率先在廣闊的中小城市和農村地區佔領低端市場，大規模發展低速純電動汽車，無論從消費市場的成熟度、使用的邊界、適用性和污染的可控性等方面，已經具備發展條件。市場引導、扶小帶大、低端切入、多層發展，我國新能源汽車能否迅速產業化，要看我們走什麼路，靠市場需求拉動、靠小型電動汽車的低成本優勢產生效率，帶動零部件關鍵技術與產業化。看看現在街頭巷尾那些可愛的迷你型電動車，老年人代步車，便可預知小型電動汽車市場的前景是光明的。（木子）汽車購置稅優惠、汽車下鄉、以舊換新一直被視為提振汽車市場最有效的利器，此番60億政策補貼卷土重來，雖然與2009年相比少了40億元。這次節能汽車財政補貼60億元顯然會讓很多人覺得不夠刺激，不如2009年《汽車產業調整與振興規劃》的補貼力度。但是，新政總算給那些習慣了巴望政策支持尤其是財政支持的人們一個數字交代，還是令人欣慰。從去年10月開始實施的節能汽車補貼新標準，把入圍門檻大幅提高了10%，百公裡油耗必須降低到6.3L，這使得入圍車型從之前的420款縮小到49款，僅佔原補貼車型總數的11.5%，並且主要集中在大眾等國際品牌。有數據顯示，今年1-4月獲得補貼的汽車累計銷量約62萬輛，共補貼了18.6億元。因此，原有補貼資金已經用完，此次追加的60億元就是為繼續實施節能汽車補貼政策。交通行業研究員申正遠認為，

盧秀燕槓上AIT

政府施行的汽車補貼，

何謂債券

對于龐大的節能與新能源汽車產業市場容量來說，僅是杯水車薪。節能與新能源汽車品牌過于薄弱，覆蓋面較小等情況，仍需加大其環境的培育，並逐步放寬車型及排量的限制得以增長。從長期來看，節能與新能源汽車發展仍較樂觀，但短期內仍需通過市場磨合加以突破。汽車分析師張志勇坦言，很明顯中國汽車市場的起伏有很大的政策因素。從需求角度，越是低端，對于政策的敏感性越大，起落越大。從企業的角度來講，也是這樣，企業往往都是緊盯著政策的變化。這種情況一直很常見，政策鼓勵新能源電動車，企業就紛紛在電動車領域出現很大動作。他表示，汽車市場最怕不穩定。不穩定的市場會造成生產銷售的混亂和無秩序，會造成很大的資源的浪費，會造成企業發展道路的曲折。汽車分析師鐘師則認為，小排量車汽車的消費者往往對價格比較敏感，所以比較容易因為優惠減少而降低購買願望；而另一方面，隨著家庭汽車擁有率的逐步提升，不少城市也進入了換車高峰期，

盧秀燕槓上AIT

所以更高級、配置更先進的車型越來越受關注，這可能是未來中國車市的一大趨勢。如何能夠既保持汽車產業的正常增長，又能夠保證抑制不成熟的消費理念，特別是能夠達到支持自主品牌的發展，將是汽車產業發展刺激政策的最優選擇。有效的財政補貼應該是：既有利于短期市場拉動，

富邦vix

又有利于長期企業生產力發動。但是，

戰慄電子遊藝場

由于它是以短期成本補貼為進路，在減輕企業競爭壓力的同時，

盧秀燕槓上AIT

可能抑制企業競爭活力，形成對終極目標的背離；就連補貼本身，也會因為財政補貼刺激的邊際收益不斷下降而產生鈍化。擺脫背離核心目標和政策效果鈍化二重尷尬的現實出口往往是：財政補貼在一次又一次的刺激之後，在政府與企業相互確認相互激勵之中，會營造出了一個偏至于短期現金流和短期銷售量的話語空間。久而久之，可怕的弊端就會顯現：政府相關部門越來越頻繁地訴諸于財政支持，自主汽車企業越來越習慣把財政支持作為經營兜底退路。最終，政策和企業都可能走進低效的死胡同。（木子），